🚉 Чего на самом деле хочет пассажир
По данным НАФИ, 44% опрошенных считают главной проблемой общественного транспорта переполненность, 37% — долгое ожидание и отклонение от расписания, 32% — нерегулярность движения.
💡 Пассажир жалуется не на «инфраструктуру», а на предсказуемость и комфорт — то есть на операционное качество, а не на капитальные вложения. При этом среди факторов привлекательности…
💸 Что гарантирует банковская гарантия, если гарант может её отменить?
Арбитражный суд (АС) Москвы решением от 09.06.2026 удовлетворил иск ПАО «АК БАРС Банк» полностью — независимые гарантии почти на 20,5 млрд руб. признаны недействительными. Истец здесь сам гарант, ответчики — ООО «СК «Автодор» и ООО «РСК». 11.08.2026 Девятый арбитражный апелляционный суд оставил решение без изменения.
Гарантии …
🤩 APRR: раскрытие информации о нетарифных доходах
APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) — редкий пример дорожного концессионера, у которого коммерциализация видна не только в презентациях, но и в публичной отчётности.
Нетарифные доходы часто существуют в «серой зоне». Сервисные зоны есть, аренда есть, партнёры есть, но в финансовой модели и отчётности они растворяются в общих строках. В результате …
🏥 Федеральный фильтр медицинских концессий
Минздрав России вынес на обсуждение два проекта постановлений Правительства 1) об особенностях концессий и 2) соглашений о ГЧП и МЧП по объектам здравоохранения. Оба — во исполнение 132-ФЗ, который вступает в силу 1 сентября 2026 года.
Теперь, если хочешь заключить КС или СГЧП, публичная сторона обязана направить в Минздрав России заявление о проведении…
Вчера Денис Качкин сделал хороший разбор
проекта постановления Правительства о структуре сведений по КС и СГЧП в ГИС «Электронный бюджет». Иными словами — очередной попытки внедрить типизацию на нашем славном рынке ГЧП. Пересказывать не буду, постараюсь дополнить.
🟣 Обратная типизация. Классические концессии с «твёрдыми» обязательствами в таблицу ГИС могут вместиться. Но нестандартные сделки — T…
🚇 Монреальский RÉSO: распределённый ТПУ как коммерческий актив
RÉSO обычно называют «подземным городом». Но в контексте коммерциализации общественного транспорта это точнее описывать как распределённый ТПУ, который превращает пассажирско-пешеходный поток в доход для недвижимости, торговли и сервисов.
Масштаб: более 32 км крытых пешеходных связей, около 500 тыс. пользователей в день и до 4 000 ма…
