Локомотивное депо Кандалакша

В районе пристани, на Нижней Кандалакше в 1915 году было построено паровозное депо, здание которого было деревянным. Задачей паровозного депо было обеспечение обслуживания подвижного состава на участке Кандалакша – Семеново, а также сборку паровозов, прибывших из США и Англии в разобранном виде. Русские рабочие и инженеры, совместно с американскими специалистами производили сборку и наладку паровозов. Это были не новые, но вполне пригодные для эксплуатации паровозы. Закупку паровозов типа 0-3-0 серии Т (№5686-5696) в количестве 11 штук производили в Америке у фирмы «Портер». Следующая партия паровозов типа 1-4-0 серии Хм индекс М в количестве 44 штуки прибыли в Мурманск. Доставляли паровозы водным путем через Архангельск в порт Кандалакша. Официальной датой образования Паровозного депо Кандалакша (ТЧ-7) считается 23.10.1915. В 1919г. 20 января здание паровозного депо Кандалакша сгорело. На этом же месте было построено новое, также деревянное здание депо, которое действовало до 1925г. В 1925г. было введено новое, каменное депо с поворотным кругом для разворота паровозов. В 1935 году 7 ноября в Кандалакше состоялось торжественное открытие электрофицированного участка железной дороги Кандалакша-Апатиты-Кировск. Первый поезд на электровозе ВЛ-19-40 провел Кандалакшский машинист А.Д.Кулигин. (В настоящее время электровоз ВЛ-19-40 установлен на вечную стоянку у входа в Кандалакшское локомотивное депо как первенец Заполярного электровозного движения). В 1935г. был построен цех по ремонту электровозов. Образовано Электродепо (ЭД-1) 2 ноября 1938г. – сдан в эксплуатацию электрофицированный участок Апатиты-Оленья. Первый поезд на электротяге пришел на станцию Оленья. К концу 1939г. полностью завершены работы по электрофикации участка Кандалакша- Мурманск. В конце первого квартала 1941г. в депо стали поступать с заводов паровозы серии СО-18 для замены менее мощных паровозов серии Эм. В 1959г. Кировская ж.д. вошла в состав Октябрьской ж.д. депо стало ТЧ-27. В 1973г. 30 декабр